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拥挤复杂与秩序井然并存的东京地铁

日均客流量1100万人次的东京地铁,人流如织。免不了拥挤,但它却能让复杂拥挤与秩序并存。也只有在东京能有这般神奇而戏剧性的体验了。


      在去东京之前,也许就已经听闻那里有全世界最戏剧性的轨道交通网络。地下铁、JR、私铁,40多条线路密如蛛网。日本国的“通勤地狱”叫人不得不做足心理建设。让我们这些在帝都生活工作的人们不禁想起了13号线与昌平线的西二旗站、5号线的天通苑地区、10号线与6号线的呼家楼站、10号线与1号线的国贸站乃至于整条八通线等。


     但是就算人再多,在左立右行的手扶电梯上,大家都自觉留出右侧的疾行道给赶车的人通行;候车区,人人排队等候,依次上车,规规矩矩,不抢门不抢座,绝无一拥而上的大场面。车厢内的拉手设置体贴入微,分为三个高度,方便不同身高的乘客使用。


     就算再拥挤,车厢里一句“すみません”“ごめんなさい”(不好意思,对不起的意思),前面便迅速让出一条下车的路。而且,如果乘客还没有下完,站台上等着上车的乘客是没有一位往前冲的。此刻内心不禁又一次惊叹而佩服。


     从地铁图上看,东京地铁是是以滨海的城市中心向北、向西扇形发展,呈放射式布局,并与市郊铁路衔接联运。由两家事业体分别经营的“东京地下铁线”和“都营线”有专属的英文字母代号和颜色。


东京的立体化轨道交通

东京是世界上轨道交通最发达、完善的城市之一。

据2010年统计,东京圈轨道交通线路总长2419.8km,其中地铁357.5km,民铁1157.9km,JR铁道887.2km,有轨电车17.2km。

日本在闭关自守时期,曾禁止街道上人车马车的道路物流。之后,随着近代化过程的推进,东京开始出现马车铁道。这成为当时城市居民出行的主要方式。

最盛期时的东京马车铁道公司,拥有马车300辆,马匹2000多头。电气化之后,它成为东京都营电车的前身。

东京的地上轨道交通建设大约开始于1870年。至1940年,已基本完成这座城市目前的所有地上轨道交通网络。比如,东京最繁忙的JR山手线,在1930年前后便已建成。以椭圆形环绕市中心,使得新宿、池袋、银座、涩谷几大副都市中心的居民,出行愈加便利。

1917年早川德次提出修建地下铁路的申请。1927年12月,东京开通东京第一条,也是亚洲第一条地下铁营运路线——银座线上野-浅草段。这条线路改变了东京人的生活方式,人们的活动区域开始从家的附近到比较远的商场。


上世纪70年代 东京地铁拥挤惨状

二战后的十年战后重建期,日本政府为解决地上轨道拥堵问题,开始全面的地下铁建设。1950-1980年间,这被认为是东京铁道的发展期。这期间有过最严重的拥挤率近300%。

1980年以后,公众发现民营更有利于地铁的经营和管理,所以,东京地铁又开始民营化。如今,除了东京市政府参与部分地铁的投资建设之外,其他的铁道交通已全部民营化。

为缓解人流拥堵实现分流,各线路不断增加,方便的轨道交通已经成为东京大多数人的出行方式。

曾经有一个说法,在纽约,中产阶级以上都是自家车通勤,而利用公共交通手段的是中产阶级和更下层的人群。但是日本的各个阶层都是用通勤铁路,时间很准确、车内环境很好。

目前东京地铁的日平均客流量为1100万人次,居世界之最。这意味着东京这座拥有1300万人口的世界超级城市,每天有90%的人都要乘坐一次地铁。


      随着东京轨交建设的推进,“以车站为中心,建立起商圈,慢慢发展成为城市中心”的模式使得东京出现新宿、涩谷这样的副都心。它们均环绕车站,配套各种设施,超市、商场、餐厅等。


最复杂的轨交系统

当谈及东京的轨交系统时,并非仅仅指地铁,它其实相当复杂,大致包括三大部分。

      第一部分是“日本铁道公司”(Japan Railways,JR),JR可以理解为中国的火车体系。目前,JR已从原本国有的经营权移转为民营。

      第二部分就是“东京地铁”了。东京地下铁股份公司所经营的东京地下铁线和东京都交通局经营的都营线,共同组成东京地铁。目前东京地铁总里程312.6公里,线路13条,车站230个,日均客运量达1100万人次。

      第三部分是“民铁”(或称“私铁),即由民企建设的铁路体系。比如由京王集团投资建造和运营的“京王线”、西武集团建造运营的“西武铁道”等。